El planeador.

El planeador es un aerodino, sin motor que usa como propulsor el aire.

Sus fuerzas de sustentación y traslación provienen únicamente de la resultante general aerodinámica, al igual que las de los demás planeadores como parapentes y alas delta.

Pese a que muchos planeadores no tienen motor, hay algunos que los emplean ocasionalmente, los denominados motoplaneadores o simplemente planeadores con motor.

Hoy día, los fabricantes de planeadores de alto rendimiento ofrecen frecuentemente un motor como opcional, junto con una hélice retraíble que puede ser utilizada para proveer sustentación en vuelo.

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El panel Garmin G1000.

G1000 incluye muchos de los instrumentos comunes que está acostumbrado a ver en el panel de los pequeñas aviones.
Estos instrumentos se encuentran en dos grandes pantallas. Todo se muestra en un formato electrónico fácil de leer, junto con algunas otras nuevas características.
Por encima de todo, la información que se muestra en las pantallas de G1000, la pantalla principal de vuelo (PFD) y la pantalla multifunción (MFD), aumentan la información de la situación.

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La fuerza "G"

Las fuerzas G no son una medida de fuerza sino una medida intuitiva de aceleración.
Está basada en la aceleración que produciría la gravedad terrestre en un objeto cualquiera en condiciones ideales .
Una aceleración de 1G es generalmente considerado como igual a la gravedad estándar, que es de 9.80665 metros por segundo cuadrado (m/s²).
En la aviación lo fuerza G es como un vació en el estomago y quedas total mente paralizado.

Aquí hay un vídeo:

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Los pies.

En la aviación los pies se ha utilizado como unidad internacional para la medición de altura.
El pie internacional equivale a 33,27 cm de alto, la medida de los pies se debe a los Estados unidos de América, como gran potencia devén adoptar la mediad a todo.
La excepción es la altitud de los aviones, que aún hoy se sigue expresando en miles de pies en casi todos los países. 
Por lo general al diseñar un avión cuenta con un medidor de altitud el cual ya con la altitud original solo lo convierten a pies.

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Los nudos

Es una medida de velocidad utilizada tanto para navegación marítima como aérea.
Equivale a una milla náutica por hora. También se utiliza en meteorología para medir la velocidad de los vientos.
En este caso los nudos se utilizaran para la aviación y se utilizaran los "nudos internacionales".

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Las millas.

La milla es una unidad de longitud que no forma parte del sistema métrico decimal.
Para la aviación se utiliza la medida de "las millas internacionales", los estados unidos, como potencia mundial, decidió aplicar esta media para que no se confundan en los vuelos.

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Tips para volar: El despegue.

El despegue es el punto de partida donde el avión va a una máxima velocidad y toma vuelo.
Este proceso se lleva desde la terminal o plataforma, se le pide permiso a la torre de control la anticipación de la pista, numero y lado de la pista del despegue.

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Tips para volar: La aproximación.

La aproximación es el acercamiento hacia el aeropuerto originario, la aproximación debe de ser con precaución y con las instrucciones de la torre de control.
La torre de control dictara las instrucciones para la lenta aproximación como: la altitud, los nudos, etc.

La aproximación debe de ser durante dicten ordenes incluso pueden ordenar el numero de pista de aterrizaje, que también pude decir en que terminal y que puerta ir.

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Tips para volar: La altitud.

La altitud es la medida que se utiliza para medir la distancia que empieza de arriba hacia abajo, en términos aeronáuticos la altitud se mide por "pies". 
Pies: Es la medida inglesa y norteamericana que se utiliza para sacar la altitud.
La altitud debe se adecuada para el avión y el ambiente, la torre de control debe asignar la altitud.

 La altitud también se puede asignar desde el avión: en el panel principal se encuentra una rueda que se gira y se presiona un botón que se encarga de aplicar la altitud.

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Tips para volar: Los nudos.

Los nudos son la medida que se usa para medir la velocidad del avión.

Por lo general en pleno vuelo se vuela a unos 250 o 280 nudos a un vuelo domestico cercano, por lo contrario en un vuelo internacional o transcontinental se vuela a la "velocidad de crucero".  

Velocidad de crucero: Es aquella velocidad estable que se utiliza en vuelos largos (de 250 a 300 nudos).

Para fijar los nudos de velocidad se necesita ir al panel frontal donde se encuentra un circulo donde va girando para fijar los nudos.

Los nudos actuales se mostraran a la izquierda del horizonte artificial.

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El ingeniero.

El ingeniero de vuelo es la persona que se encarga de registrar y calcular coordenadas de vuelo, etc.
El ingeniero de vuelo se encuentra atrás del copiloto a lado derecha.
En algunos aviones no necesariamente se necesita del ingeniero de vuelo, por algunas razones como: la capacidad del avión o la cabina.
Generalmente el ingeniero de vuelo lo que realiza son problemas con el avión, sistema motor o simple mente los controles del avión.

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El copiloto.

El copiloto es la persona entrenada que su función es ayudar al capitán con los controles y distintas funciones del avión.
En cada avión de cualquier capacidad siempre se encontrara un asiento a lado derecho del capitán.
El capitán puede mandar ordenes al copiloto y el debe de obedecer ya que esta especializado para recibir ordenes.

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